2023新能源車市產(chǎn)銷塵埃落定。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成117.2萬輛和119.1萬輛，同比分別增長47.5%和46.4%，市場占有率達(dá)到37.7%；2023年累計產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%，高于上年同期5.9個百分點。
整體看來，2023全年新能源車市銷售表現(xiàn)，低開高走，進(jìn)入下半年維持穩(wěn)增長態(tài)勢。
尤其12月各大品牌開啟新一輪降價，理想、蔚來、哪吒、極氪部分車型優(yōu)惠降幅1-5萬元不等，比亞迪全系降價，降幅幾千元至上萬元不等。年關(guān)前的一波促銷手段推動當(dāng)月銷量同比增長逼近五成，為2023新能源車市畫上“小翹尾”。
回顧2023年，開局終端的價格戰(zhàn)讓新能源車市景氣度急轉(zhuǎn)直下，全行業(yè)為降本增效付出慘痛代價。
從電動化滲透來看，2023國內(nèi)新能源汽車自4月起穩(wěn)定保持超30%的市占，行業(yè)從高速增長期向成熟期過渡，激烈的競爭已成行業(yè)主旋律。
為向“油電同價”的目標(biāo)逼近，2024年新能源車市將延續(xù)價格戰(zhàn)的主基調(diào)。更加激烈的競爭壓力也向動力電池產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)
。
2023年動力電池產(chǎn)業(yè)鏈整體同步經(jīng)歷了新年能源汽車終端在一季度去庫存，二季度迎拐點
，三四季度走向復(fù)蘇與增長的產(chǎn)業(yè)變化。
過程中，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈各領(lǐng)域競爭格局加速分化向兩極。電池端
，2023年中國動力電池出貨630GWh
，同比增長31%。價格方面，電芯價格及利潤整體成呈下行走勢
，預(yù)計2025年后有望修復(fù)
。材料端，正極材料
、負(fù)極材料、隔膜
、電解液等細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈目前的產(chǎn)能規(guī)劃均遠(yuǎn)超于2025年市場的需求上限
。加之，部分企業(yè)為推進(jìn)規(guī)模降本能力，加快產(chǎn)能投建
、爬坡的速度，使得產(chǎn)能過剩的時間節(jié)點提前
。裝備端
，產(chǎn)線正在加大以效率提升為的新工藝導(dǎo)入力度
，以工藝變革推動提質(zhì)增效
。持續(xù)的競爭態(tài)勢下，產(chǎn)業(yè)鏈舊產(chǎn)能到新產(chǎn)能的進(jìn)化過程加速
，企業(yè)應(yīng)注重開源節(jié)流，鞏固自身渠道
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