，新車交付量達(dá)36060量，同比增長(zhǎng)212.7%
；**季度
，理想的累計(jì)交付量已達(dá)到24.42萬(wàn)輛。L7
、L8
、L9三款車型均連續(xù)兩個(gè)月單車交付突破萬(wàn)輛。
銷量數(shù)據(jù)之外，增程式電車的重要性，還體現(xiàn)在其對(duì)公司業(yè)績(jī)的影響。在其低成本特性的主導(dǎo)下，理想汽車*用了7年時(shí)間便從造車走向盈利，作為對(duì)比，比亞迪和特斯拉都用了近20年的時(shí)間。2023年第二季度，理想連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，且毛利率達(dá)到21.8%，已經(jīng)超過(guò)了特斯拉的18.2%。
對(duì)于二三線車企而言 ，增程車型則是打響翻身戰(zhàn)的重要寄托。
同樣主推增程車型的AITO問(wèn)界 ，也正從對(duì)增程的選擇中收獲果實(shí)。2022年
，問(wèn)界累計(jì)銷量超7.5萬(wàn)輛
，其中M5增程版的貢獻(xiàn)是4.9萬(wàn)輛。2023年9月
，問(wèn)界新M7的上市即爆更是迅速“出圈”
，截至目前的大定數(shù)量已超6萬(wàn)臺(tái)。零跑是在今年推出增程車型的又一車企
。3月
，零跑在純電版零跑C11的基礎(chǔ)上，推出了增程版C11
。該車型一經(jīng)推出后銷量便快速提升
，至8月已實(shí)現(xiàn)單月訂單過(guò)萬(wàn)。由上可見(jiàn)
，隨著增程式這一細(xì)分品類的快速增長(zhǎng)
，賽道中也正出現(xiàn)越來(lái)越多的玩家和爆款車型。而在純電續(xù)航有待突破性提高
、充電基礎(chǔ)設(shè)施有待完善的這段窗口期內(nèi)
，增程已被車主認(rèn)定為是一個(gè)好的選擇，將給電池產(chǎn)業(yè)鏈也帶來(lái)相應(yīng)的發(fā)展機(jī)遇
。
多點(diǎn)開(kāi)花的電池供應(yīng)
隨著今年增程式電動(dòng)汽車在銷量、增速及份額等多個(gè)市場(chǎng)指標(biāo)上表現(xiàn)亮眼，其對(duì)動(dòng)力電池的需求量也有所上漲，具體要求則出現(xiàn)了變化。其一，車企對(duì)其增程車型配套電池供應(yīng)商的選擇，呈現(xiàn)出“多點(diǎn)開(kāi)花”的特點(diǎn)。一方面，14款熱門增程式電動(dòng)車型中，有10款車型都搭載了來(lái)自寧德時(shí)代的電池。增程車型的裝機(jī)量集中度較高。另?yè)?jù)GGII統(tǒng)計(jì)，2023年上半年，寧德時(shí)代為理想、長(zhǎng)安深藍(lán)、賽力斯三家車企旗下增程車型提供的電池裝機(jī)量共計(jì)8.82GWh，占公司上半年總裝機(jī)量的13.4%。這意味著，增程車配套電池正在電池廠銷售結(jié)構(gòu)中占據(jù)越來(lái)越多的份額。另一方面，在加大電池采購(gòu)量、擴(kuò)充電池采購(gòu)類型以滿足車主多元需求的影響下，車企采取了更為多元的電池供應(yīng)商策略。通過(guò)購(gòu)買、入股等方式，車企與不同電池供應(yīng)商的合作關(guān)系也正逐步深入。具體來(lái)看，蜂巢能源拿下了理想L7、嵐圖Free、零跑C11和哪吒S這四款增程車型的供應(yīng)訂單。中創(chuàng)新航則同時(shí)為零跑、哪吒和深藍(lán)三家車企提供增程電池。此外，還有欣旺達(dá)、國(guó)軒高科和億緯鋰能
，分別加入了理想L8、零跑C01和哪吒S的供應(yīng)商隊(duì)伍
。
電池廠與車企的合作模式從“單供”向“多供”的轉(zhuǎn)變背后，既是下游車企在經(jīng)歷“電池荒”后尋求電池供應(yīng)穩(wěn)定性的需要，也是動(dòng)力電池企業(yè)在產(chǎn)能、成本控制和技術(shù)提升等方面得到進(jìn)一步認(rèn)可的體現(xiàn)。值得注意的是，蜂巢能源和欣旺達(dá)均為理想汽車新設(shè)了增程車型電池的**產(chǎn)線。其中，蜂巢能源為理想L7 Air搭建了全自動(dòng)化的CTP**產(chǎn)線，通過(guò)模塊化自動(dòng)組裝、系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)度、電芯自動(dòng)**配送、自動(dòng)化大氣等離子清洗等，在提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，也避免了人工操作導(dǎo)致的二次污染，進(jìn)而保障后續(xù)堆疊過(guò)程的產(chǎn)品質(zhì)量。產(chǎn)品設(shè)計(jì)和**技術(shù)方面，蜂巢能源為理想定制化生產(chǎn)的是能量密度達(dá)180Wh/kg的蜂巢自制三元疊片電芯。針對(duì)行業(yè)關(guān)注的增程車電池?zé)崾Э貑?wèn)題，蜂巢能源采取的是對(duì)電池整包進(jìn)行隔熱防護(hù)的解決方法，并采用新型高溫隔熱材料，以將熱蔓延控制在*小范圍。電池企業(yè)通過(guò)定制化的產(chǎn)能和產(chǎn)品，既為下游展示了動(dòng)力電池供應(yīng)穩(wěn)定的實(shí)力、把握住擴(kuò)大自身市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)，同時(shí)也為控制電池成本、提高產(chǎn)能利用率釋放了空間。欣旺達(dá)則與理想汽車在資本方面有更加深入的合作。
今年2月，理想汽車出資4億元參與了對(duì)欣旺達(dá)汽車電池公司的增資，持股比例為3.22%。其二，隨著入局車企越來(lái)越多、增程車型的售價(jià)從20萬(wàn)元以上的**區(qū)間下探至10萬(wàn)-20萬(wàn)元的區(qū)間
，其所需動(dòng)力電池的類型也從三元鋰拓展到了成本更低的磷酸鐵鋰
。
目前共有9款增程車型選擇了搭載三元鋰電池，且其中有7款的售價(jià)區(qū)間定位于30萬(wàn)元以上，屬于**新能源汽車
。在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來(lái)，**增程車型與三元鋰電池的配套
，是車企需要通過(guò)搭載能量密度更大
、體積更小的電池，來(lái)為車主和乘客提供更大
，“更氣派”的車內(nèi)空間
。
今年以來(lái)，長(zhǎng)安深藍(lán)、哪吒和零跑等品牌相繼推出了售價(jià)在14-18萬(wàn)元的增程車型
，是增程車型**下探至20萬(wàn)元的區(qū)間內(nèi)。其中
，零跑C01增程版將該車型的購(gòu)入門檻拉低到14.58萬(wàn)元
，*高配置版本售價(jià)也低于同系列純電車型。為了降低成本
，上述車型新采用了單度電成本下探至500元的磷酸鐵鋰電池
。此外，由于增程車型電池容量相對(duì)較小
，充放電次數(shù)更多
，使用循環(huán)壽命更長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池，也有助于延長(zhǎng)汽車使用的壽命
。
例如，深藍(lán)S7增程車型便**搭載了中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰CIR電池系統(tǒng)。該電池是行業(yè)**方形CTP量產(chǎn)電池包，低溫速熱 6℃/min，*高功率175kW，可實(shí)現(xiàn)*高200km的純電續(xù)航，以及1120km的綜合續(xù)航。在熱失控的問(wèn)題上，中創(chuàng)新航通過(guò)TPP（熱抑制）熱電分離技術(shù)來(lái)解決，即采用航天級(jí)材料進(jìn)行熱失控抑制防護(hù)，配合陶瓷復(fù)合絕緣帶
，*終實(shí)現(xiàn)耐＞1000℃高溫和熱失控0蔓延。
降價(jià)的同時(shí)，增程車型也沒(méi)有忘記卷續(xù)航
，配套電池的能量密度也有相應(yīng)提高。
總的來(lái)看，熱門增程車型配套電池的容量集中在30-40KWh的區(qū)間
，其中有10款車型的電池容量超過(guò)40Kwh；相對(duì)應(yīng)在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的純電續(xù)航范圍多為200-300km
，總續(xù)航則多可達(dá)到1000km以上
。不過(guò)，受到新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響
，零跑C01
、C11和哪吒S這三款增程電車，在價(jià)格帶下探
、電池容量不變的情況下
，進(jìn)一步將CLTC純電續(xù)航分別提高到了316km、300km和310km
。
這意味著，相關(guān)車型在體驗(yàn)方面已可與部分純電池媲美，同時(shí)也切實(shí)減少了補(bǔ)能次數(shù)和用車成本
，提高車主便利性
。這意味著，不同價(jià)格帶
、不同性能
、不斷追求差異化的增程車型相繼出現(xiàn)，后續(xù)還將給電池廠商們帶來(lái)更多機(jī)遇
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